특수 차량은 일반 밴, 특수 운송 차량, 냉장 차량, 토목 건설 차량, 환경 보호 차량 및 다양한 목적 서비스 차량으로 나눌 수 있습니다. 자동차의 알루미늄 처리 속도는 국가마다 다르며 유럽, 북미 및 일본의 알루미늄 화율은 높습니다. 밴 및 특수 목적 운송 차량에 사용되는 대부분의 알루미늄 소재는 산업적이며 생산이 어렵지 않습니다. 특수 목적 차량의 알루미늄화는 에너지 절약, 배출 감소 및 환경 보호에 대한 엄청난 잠재력을 가지고 있습니다.
특수 운송 차량에 알루미늄의 응용 프로그램
반
미니 밴의 전면 지지 빔은 강철 부품보다 42 % 가벼운 알루미늄 합금으로 주조되며 동시에 차량의 소음과 진동을 줄입니다. 컨테이너 운송 차량은 실제로 평면 패널 대형 운송 차량입니다. 그것의 알루미늄화는 6 mm-8 5083 mm의 두께로 사용될 수있는 고속 철도 캐리지의 알루미늄 합금 바닥 판과 마찬가지로 컨테이너를 운반하는 강철 바닥 판이 알루미늄 합금으로 대체되는 한 상대적으로 간단합니다.
액체 수송기
사실, 액체 수송 차량은 탱크 트럭입니다. 일반적으로 탱크의 모양, 조성 및 재료는 운반 할 다른 재료에 따라 결정되지만 가장 중요한 것은 재료가 적재 된 액체, 일반적으로 스테인레스 스틸, 순수 알루미늄 또는 알루미늄과 화학적으로 반응하지 않는다는 것입니다. 일부 탱크의 내부 표면은 티타늄 도금 및 불소 수지 코팅으로 처리해야합니다. 다양한 모양과 크기를 가진 탱크 트럭의 많은 유형이 있습니다. 일부 탱크는 28,000 L의 부피를 가진 액화 천연 가스 (LNG) 선박의 저장 탱크 부피와 같이 매우 큰 부피를 가지고 있으며 일부 탱크는 진공입니다. 특정 조건에서 알루미늄 및 알루미늄 합금이 운송 된 재료의 품질에 영향을 미치지 않는 한 알루미늄 또는 알루미늄 합금 플레이트를 용접하여 차량의 품질을 낮추고 에너지 절약, 배출 감소, 소비 감소 및 환경 보호의 목적을 달성해야합니다.
유조선
항공 가솔린 및 제트 등유를 운송하기위한 탱크는 스테인레스 스틸 탱크를 사용하더라도 매우 소량의 철이 오일에 들어가기 때문에 알루미늄 합금으로 용접해야합니다. 실린더의 섹션은 차량의 무게 중심을 낮추고 차량의 전체 치수 범위 내에서 단면적을 증가시키는 것을 고려한 아크 사각형입니다. 머리의 재료는 탱크의 재질과 동일하며 5083 알루미늄 합금이기도합니다. 헤드의 벽 두께가 탱크 본체 플레이트의 두께와 같거나 큰 경우, 방파판과 보강판의 두께는 탱크 몸체의 두께보다 1mm 얇고, 탱크 몸체 하단의 좌우 지지판의 두께는 6mm-8mm이며, 물자는 5A06 알루미늄 합금이다.
3003 알루미늄 합금 호일로 만든 벌집 모양의 메쉬 또는 구형 폭발 억제 재료를 석유 제품 및 액체 화학 제품의 저장 및 운송 탱크에 일정량 추가하면 연소 및 폭발을 방지 할 수 있습니다. 이 폭발 억제 그물 또는 볼은 두께가 0.05mm이고 너비가 250mm인 3003-H18 (또는 H24) 알루미늄 합금 호일로 만들어집니다.
냉동 트럭 및 액화 가스 운송 차량
특성과 온도의 관계에서 알루미늄과 강철의 가장 큰 차이점은 강철은 저온 취성이 낮지 만 알루미늄과 알루미늄 합금은 그렇지 않다는 것입니다. 따라서 알루미늄 합금은 저온 장비 및 시설의 제조에 좋은 재료가됩니다. 5083-O 알루미늄 합금 시트는 LNG를 운반하는 탱크 트럭과 LNG를 저장하기위한 대형 탱크를 위해 용접 될 수 있습니다.
알루미늄 합금 시트, 프로파일 및 기타 재료를 사용하여 냉장 운송 차량을 제조하는 또 다른 이점은 알루미늄은 청소하기 쉽고 가스를 흡수하고 방출하지 않는 깨끗하고 무해하며 환경 친화적 인 금속이라는 것입니다. 냉동 트럭의 네 벽은 세 층 복합 재료로 만들어졌으며 상층과 하층은 알루미늄 합금 시트이며 중간은 단열 성능이 강한 단열재입니다.