알루미늄을 사용하면 차량 무게가 줄어들고 연료가 절약됩니다. 경트럭에 사용되는 알루미늄의 양은 1970년대 후반 차량당 45∙4kg 미만에서 1999년 거의 113∙5kg으로 증가했으며, 현재 모든 곳에 있습니다. 경트럭 가공에 사용되는 대부분의 합금은 6061 합금으로, 주로 단조 휠, 압출 프레임 부품 및 시트로 만든 열 차폐에 사용됩니다.
경트럭용 알루미늄의 도입 예
허브
차량에서 알루미늄의 가장 빠르게 성장하는 응용 분야는 휠 허브입니다. 지난 몇 년 동안 5454 합금 시트 및 두꺼운 판에서 처리 된 6061 합금 주조 휠 허브와 휠 허브가 크게 성장했습니다.
섀시 및 서스펜션
주조 방향 조인트 및 레버, 주조 및 압출 크로스 멤버 및 엔진 트레이에 알루미늄의 사용이 증가하고 있습니다. 증가의 주요 요인은 이러한 구성 요소가 우수한 구조적 무결성을 가지며 컴팩트 한 구조로 차량의 제한된 공간을 완전히 절약 할 수 있다는 것입니다.
경비원과 신체 구조
알루미늄 차체 구조 생산 요인은화물 트럭의 알루미늄 라디에이터 지지 프레임의 생산량에 달려 있습니다. 트럭의 라디에이터 지지 프레임은 6061 합금 압출 재료로 만들어집니다.
열교환기
각 경트럭의 열교환 시스템에 사용되는 알루미늄의 평균 양은 14.13kg입니다. 사실, 각 라디에이터, 콘덴서, 증발기 및 히터 코어는 100 % 알루미늄으로 만들어졌습니다. 3005 합금 구리 브레이징 시트와 3003 합금 늑골 플레이트는 라디에이터, 증발기 및 히터 코어에 사용되며이 부분에 사용되는 알루미늄의 양은 열교환기에 사용되는 알루미늄의 양의 50 %를 차지합니다.
